La Ruta 7 suma cuatro nuevos peajes entre Luján y Mendoza y vuelve la cabina de Ameghino en la Ruta 188

El proceso de licitación de corredores viales nacionales que impulsa el Gobierno nacional traerá cambios importantes para quienes circulan por las rutas que atraviesan el noroeste bonaerense.

Entre las principales novedades se encuentra la incorporación de nuevas estaciones de peaje sobre la Ruta Nacional 7 y la reinstalación de una cabina en Ameghino sobre la Ruta Nacional 188, dentro del esquema de concesiones que se encuentra en marcha.

Los pliegos del nuevo sistema prevén una fuerte expansión del cobro de peajes en las rutas nacionales. Actualmente existen 39 estaciones distribuidas en diez tramos, pero con el nuevo esquema se autorizará la instalación de alrededor de 50 cabinas adicionales, lo que llevará el total a casi 89 puntos de cobro en todo el país.

El modelo diseñado establece corredores concesionados en los que se calcula una tarifa cercana a $3500 cada 100 kilómetros, aunque el valor final dependerá de las ofertas presentadas por las empresas interesadas y de la actualización automática que se aplicará una vez que las concesiones estén en marcha.

Cuatro nuevos peajes en la Ruta 7

Uno de los cambios que impactará en los viajes entre Buenos Aires, el sur de Santa Fe, Córdoba y la región cuyana será la incorporación de cuatro nuevas estaciones de peaje en el tramo de la Ruta Nacional 7 que se licitará dentro del llamado Tramo Mediterráneo.

Ese corredor se extiende desde Luján hasta el límite con San Luis, a pocos kilómetros de Vicuña Mackenna, en Córdoba. Actualmente ya existen tres estaciones de peaje en ese recorrido: Villa Espil, Junín y Vicuña Mackenna.

Con el nuevo esquema se sumarán cuatro cabinas adicionales, que estarán ubicadas en:

• Tres Sargentos

• Rufino

• Laboulaye

• Malena

De esta manera, el corredor pasará a tener siete estaciones de peaje en total a lo largo de la traza que conecta la provincia de Buenos Aires con el centro del país y la región de Cuyo.

Uno de los aspectos que más llama la atención del esquema es que, a pesar del aumento en la cantidad de peajes, las obras obligatorias previstas para este tramo son muy limitadas.

De acuerdo con los pliegos, las principales intervenciones que deberá realizar la empresa que gane la concesión incluyen la repavimentación de apenas seis kilómetros, la construcción de una pasarela peatonal, la repavimentación de algunos sectores con banquinas y accesos a localidades como Saforcada y General Levalle. No se prevén ampliaciones de carriles ni transformaciones estructurales en la traza.

Vuelve el peaje en Ameghino sobre la Ruta 188

Otro de los cambios relevantes para la región se dará en el denominado corredor Portuario Sur, que incluye rutas que conectan el interior bonaerense con los puertos del norte de la provincia.

Actualmente ese corredor cuenta con dos estaciones de peaje, ubicadas en Zárate y Junín. Sin embargo, con el nuevo esquema de concesiones se sumarán cuatro cabinas adicionales.

Las nuevas estaciones estarán ubicadas en:

• El Paraíso

• De la Peña

• Ameghino

• Bernardo Larroudé

La incorporación de Ameghino implica el regreso de una estación de peaje en esa zona de la Ruta Nacional 188, algo que durante años generó debate entre los usuarios que circulan por ese corredor, especialmente transportistas y productores de la región.

Más cabinas para evitar que se circule sin pagar

Según el esquema que se diseñó para el nuevo sistema vial, la instalación de más cabinas tiene un objetivo claro: evitar que vehículos utilicen largos tramos de rutas nacionales sin pagar peaje.

Con la actual distribución, muchos conductores pueden ingresar a un corredor, recorrer decenas de kilómetros y salir sin atravesar una estación de cobro. La nueva lógica busca reducir esas zonas libres mediante una mayor densidad de cabinas.

Otros corredores que sumarán peajes

El aumento de estaciones no se limitará a los corredores que atraviesan el noroeste bonaerense. El esquema incluye cambios en numerosos tramos del país.

Por ejemplo, el Tramo Sur, que se extiende desde Cañuelas hasta Bahía Blanca, incorporará siete nuevas estaciones de peaje, ubicadas en Gorchs, Azul, Chillar, Tres Arroyos, Dorrego, Saladillo y Unzué.

En el Tramo Atlántico, que conecta Bolívar con Mar del Plata a través de la Ruta 226, se sumará una cabina más en Hinojo, que se agregará a las tres estaciones actuales.

También habrá cambios en el acceso a la Ciudad de Buenos Aires por la autopista Ezeiza–Cañuelas, donde actualmente existen siete puntos de cobro y se incorporarán cuatro más, aunque en este caso el objetivo es que el pago se realice en tramos donde hoy se circula sin peaje.

Otro corredor importante será el Tramo Pampa, que recorre la Ruta Nacional 5 desde Mercedes hasta Santa Rosa, en La Pampa. Allí se pasará de tres estaciones actuales —Olivera, 9 de Julio y Trenque Lauquen— a sumar dos nuevas cabinas en Gorostiaga y Lonquimay, además de la relocalización de otras.

Nuevos peajes en rutas productivas

La expansión también alcanzará a corredores claves para la producción agropecuaria y el transporte de cargas.

En el Tramo Puntano, que recorre la Ruta Nacional 8 entre Pilar, Venado Tuerto, Río Cuarto y Villa Mercedes, se agregarán cinco estaciones de peaje nuevas en Fátima, Maguirre, Hughes, Canals y Reducción.

En tanto, la Ruta Nacional 33, que se licita como Tramo Portuario Norte y conecta Trenque Lauquen con Rosario, pasará de tener una sola estación a seis en total, con nuevas cabinas en Trenque Lauquen, General Villegas, Rufino, Venado Tuerto y Casilda.

En el Tramo Mesopotámico, que atraviesa Entre Ríos a la altura de Paraná, actualmente no existen peajes. Sin embargo, el nuevo esquema prevé instalar tres estaciones en Viale, Villaguay y San Salvador.

Más peajes, pocas obras

Uno de los aspectos que genera mayor debate del nuevo esquema es que, si bien se multiplican las estaciones de cobro, los pliegos no contemplan grandes obras que modifiquen la estructura de las rutas.

Las exigencias se concentran principalmente en tareas de mantenimiento, repavimentación y mejoras puntuales, con el objetivo de recuperar el estado actual de las trazas.

Las empresas que participen en la licitación podrán proponer una combinación de tarifa y tiempo de concesión, con contratos que tendrán un plazo mínimo de 20 años y máximo de 30.

Un cambio que impactará en el interior

Si el proceso avanza como está previsto, durante el segundo semestre del año los corredores pasarán a manos privadas y comenzarán las tareas iniciales de mantenimiento.

Para los conductores del interior bonaerense, especialmente en el noroeste de la provincia, el nuevo esquema marcará un cambio importante: más estaciones de peaje en corredores clave como la Ruta 7 y la Ruta 188, incluyendo el regreso del punto de cobro en Ameghino y nuevas cabinas en el trayecto que conecta Junín con el oeste del país.