Alerta sobre la Ruta 5: un plan técnico propone finalizar la autovía integral en cuatro años

El debate alrededor de la transformación de la Ruta Nacional N° 5 volvió a ubicarse en el centro de la agenda regional, impulsado por una estadística crítica: en los primeros seis meses de 2026, las víctimas fatales en siniestros viales alcanzaron la cifra registrada en todo el año 2025. 

En este marco, el ingeniero civil Oscar Potetti compartió con LA RAZÓN el "Plan Autovía Ruta 5 Sí o Sí", un proyecto de código abierto que plantea la factibilidad de completar el trazado Mercedes-Santa Rosa en un solo período de gobierno.

Con más de cuatro décadas de experiencia en obras de asfaltado y trayectoria en la docencia universitaria, el profesional oriundo de 9 de Julio desarrolló un esquema técnico no partidario diseñado para destrabar décadas de demoras en la infraestructura vial del oeste bonaerense.

El impacto del transporte pesado 

Al analizar las causas del deterioro de la calzada, Potetti desmitifica la premisa de que los accidentes respondan exclusivamente al factor humano. Los estudios proyectados por Vialidad Nacional en 2016 preveían un incremento del 50% en la circulación para esta década, pero no contemplaron la demanda logística generada por la explotación no convencional en Vaca Muerta.

Sin trenes

Ante la falta de capacidad operativa del Ferrocarril Sarmiento, el insumo fundamental para las perforaciones —la arena silícea— debe trasladarse por carretera. Cada pozo requiere cerca de 10.000 toneladas de material, lo que suma entre 1.500 y 2.500 camiones de carga pesada mensuales en la ruta, sumados a los equipos de perforación. Este tránsito intensivo aceleró la deformación del pavimento y la aparición de baches en el corredor.

Factibilidad del proyecto

La zona de influencia de la Ruta 5 abarca a 670.000 habitantes y representa una matriz productiva que genera entre 8.000 y 10.000 millones de dólares anuales, aportando más de 1.100 millones de dólares en derechos de exportación. Pese a este aporte fiscal y agrícola, el menor peso electoral de la región frente al AMBA ha postergado históricamente la ejecución de obras esenciales.

Desde el aspecto técnico, la obra no presenta grandes complejidades topográficas ni cruces fluviales de envergadura. La propuesta contempla licitar inmediatamente el tramo Mercedes-Bragado, cuyos planos ejecutivos están finalizados desde 2017, mientras se adaptan los proyectos para el tramo Bragado-Santa Rosa en un lapso de nueve meses. El esquema requiere la apertura de frentes de obra simultáneos con tecnología de pavimentación e inspección digital, e incluye colectoras de doble mano y distribuidores en altura en cada acceso urbano.

Estrategia ciudadana y compromiso político

Con el objetivo de evitar los plazos históricos del tramo Luján-Mercedes —que demandó 26 años a lo largo de seis gestiones nacionales—, la iniciativa apela a la movilización ciudadana y al voto de corte. El plan propone exigir a los futuros candidatos presidenciales la firma de un compromiso firme para asegurar el financiamiento de los 3.000 millones de dólares requeridos para la concreción definitiva de la obra.

Fuente: La Razón de Chivilcoy.